【🌞用 #太陽發電,成為綠能生活一份子】
當石化燃料因不斷的開發而日漸枯竭,全球能源消耗陷入危機時,我們不只要節約能源,更要運用 #再生能源(如太陽能、風力、潮汐能、地熱能、水能、生物燃氣)讓我們身處的地球,可以獲得休息🥵
其中溫暖的太陽取之不盡用之不竭,是再生能源的發展重心,也是節能減碳的重點發展。
相較其他再生能源,太陽能電板的設置條件限制較少,太陽能發電僅需在日照充足處就能架設。且發電建置成本較小,自家屋頂就能架設,而且無須遠距送電,可大大減少輸電過程的耗損👏
應用廣泛從生活中的家電,小到手錶、電子計算機都能見到其運用;而用電量較為龐大的建築,也能在外牆設置太陽能電板產電並自給自足。
政府近年推動陽光社區補助,鼓勵民眾參與太陽能💪💪
#在屋頂安裝太陽能板發電
✅發的電除了自用,還可將電賣回台電
✅清洗簡單,不需特殊清潔劑
✅使用平均壽命約20-25年
✅可委由專業處理機構進行回收
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#新北市經濟發展局
https://www.economic.ntpc.gov.tw/
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過688的網紅黃偉哲,也在其Youtube影片中提到,#綠能科技產業 想要在全球經濟中異軍突起,需要整合上中下游產業及學術雙方合作,構成一個緊密連結的產業網,藉以擴大規模、提升技術。因此,台南希望規劃、設置綠能產業園區。 企業們也殷殷期盼,他們想要向上提升,往下一個階段走。今天,偉哲就邀請到台南在地企業-受興鋁業羅崇仁總經理,談從做鋁製品到跨入太陽能...
太陽能 板 設置條件 在 綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance Facebook 的精選貼文
今天與 地球公民基金會 台灣再生能源推動聯盟 主婦聯盟環境保護基金會 一同出席了【工廠屋頂沒裝綠電,蘇內閣還不衝衝衝】記者會。記者會上綠盟指出工廠屋頂加裝光電板的潛力遠遠大於工業局目前盤點的數量,因此,我們呼籲經濟部扮演好產業部門主管機關的腳色,率先落實轄下產業園區屋頂光電的普遍鋪設,設立良好的典範,並積極引導各縣市政府在地方層級的工業區屋頂裝置太陽光電版。
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2020年即將邁入尾聲,日前政府表示今年光電裝置6.5GW的目標恐怕得延遲至明年初才可達標,再加上地面型光電開發屢屢因制度缺失而爭議頻傳,因此我們建議政府優先推動對環境衝擊較小、較無社會爭議的屋頂光電,並提高屋頂光電在整體光電目標中的比重。
工廠屋頂裝置太陽能板尤其應優先推動,製造業部門佔全台灣溫室氣體排放的52%,消費56%的電力,因此 #製造業部門應承擔起相對應的能源責任,最大程度地利用工廠屋頂空間來裝置光電板。
日前經濟部工業局盤點轄下屋頂光電潛力,指出2016年至2020年間工業局所轄產業園區屋頂設置總量已達803MW,評估在2025年前尚可新增443MW,共約1.2GW。我們認為這 #顯然過於低估,為更為全面地評估工廠屋頂光電的潛力,我們透過 #GIS疊圖 的方式檢視工業區開發體系下的工業區用地[註],包括62個由經濟部工業局管轄的產業園區、6個加工出口區、11個科學園區、113個縣市政府轄下工業區,以及1個農業生技園區,將這些工業區的圖資與建物圖資套疊。
疊圖結果顯示,扣除小於100平方公尺以下的屋頂後,在50%屋頂利用率下,工業局轄下產業園區屋頂約可裝置近2.3GW的光電。此一數字與工業局盤點之數字(已設置803MW加上可新設置443MW) #有1GW的落差。
若再加上加工出口區、科技園區、農業科技園區等由其他中央部會局處管轄的工業屋頂,則設置潛力可達2.8GW。2019年時行政院核定「109 年太陽光電 6.5GW 達標計畫」,訂定各產業園區屋頂光電設置目標,包括科技部、經濟部工業局、經濟部加工出口區在內預計在2020年達到1,038MW,也 與我們盤出各部會轄下屋頂的2.8GW潛力 #相差甚遠。
除了中央各部會轄下的產業園區,在縣市政府層級也還有相當多報編工業區屋頂,如果算入地方政府轄下工業區,整體設置潛力可達3.5GW。除此之外,由於圖資限制,目前尚未能針對各縣市都市計畫以及非都市土地內合法工業區的屋頂面積進行盤點,假如把這部分也納入,僅僅是製造部門的廠房屋頂,#光電設置潛力絕對可以遠遠超過 3.5GW這個數字。因此我們呼籲經濟部扮演好產業部門主管機關的腳色,積極推動轄下產業園區屋頂鋪設太陽光電,設立良好典範,積極引導各縣市政府在地方層級的工業區屋頂裝置太陽光電版。
📍我們再次強調,僅僅是一部分的既有工業區廠房屋頂,就可以有3.5GW的光電設置量,如果政府願意全面盤點全台灣各工業區、合法工廠之可用屋頂空間,並在招租規則中針對即將回台設廠的回流台商設立更高標準的光電設置條件,我們勢必可以用更好、更有效率的方式達到光電政策目標。
[註]根據《獎勵投資條例》、《促進產業升級條例》、《產業創新條例條例》所編定之工業區、加工出口區、科技園區、農業生技園區等
聯合新聞稿請見:https://pse.is/3aq9td
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太陽能 板 設置條件 在 鍾佳濱 Facebook 的最讚貼文
很高興 蘇貞昌 院長正面回應偏鄉學校的經費憂慮,願意補助大部分的冷氣用電費用,不過,不只是補助電費支出,我們還應該運用公部門的力量,在學校還有適當空間容納太陽能光電板的前題下,盡量投資太陽能板,讓學校自己的冷氣用電,自己種!
中央補助學校冷氣電費,就像是養乳牛按月配送草料,單單是分配運送就是件大工程,而且怎麼樣才能公平、不浪費又能滿足個別的實際需求?實在很傷腦筋。
但是如果學校的空間條件足夠,乾脆一次補助設置光電板的投資經費,冷氣的用電自給自足,就像不只送乳牛,還附贈草皮,大家就不用煩惱還要每月籌措草料了!
因此,除了經常性的補助學校冷氣電費之外,更要有一次性的光電板投資選項,讓符合設置條件的學校可以另外申請,不只補貼冷氣用電的支出,更希望能達到自給自足的目標。
以屏東的東港海事學校來說,他們在2017年運用教育部補助的336萬元,建置屋頂式太陽能光電板,一年累計發10萬度電、節省了45萬元的電費支出,若將養護費用納入計算,第8年就能回本,接下來每一天的太陽能發電,都能帶給學校的經費回饋!
教育事業是百年樹人,教育設備的投資,也應該站在長遠的角度來看,讓學校能獲得額外經費,在適當的空間建置太陽能板,不只能替學校節省電費支出,更能為我們的下一代,留下乾淨的地球。
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#鯊濱IG http://bit.ly/2UwfX1V
太陽能 板 設置條件 在 黃偉哲 Youtube 的最佳解答
#綠能科技產業 想要在全球經濟中異軍突起,需要整合上中下游產業及學術雙方合作,構成一個緊密連結的產業網,藉以擴大規模、提升技術。因此,台南希望規劃、設置綠能產業園區。
企業們也殷殷期盼,他們想要向上提升,往下一個階段走。今天,偉哲就邀請到台南在地企業-受興鋁業羅崇仁總經理,談從做鋁製品到跨入太陽能板,對未來的期待,以及園區應該具備的交通條件是什麼。
#金句背起來:團結力量大
#綠能產業園區+ #沙崙科學城
太陽能 板 設置條件 在 何文海 Youtube 的最佳貼文
台中市市立國小教室內是否裝冷氣民眾反映兩極:
贊成的民眾:主張目前台灣天氣炎熱高溫屢破紀錄,與過去氣溫不同認為教室內確實需要降溫,冷氣 是個不錯的選擇。
反對的民眾:則認為此舉對於全球暖化
建制經費與後續維護保養是一大問題,並且相當關心的是市立學校學費會不會因此漲價。
能不能在贊成與反對之間找到一個平衡點,室內降溫是否只能加裝冷氣一種方式。再加裝冷氣前能不能先使用其它降溫方式例如:學校的屋頂設置植栽,或加裝走廊噴霧和屋頂灑水,教室內設置氣風扇、在太陽直射位置裝設遮陽板。
台中市國小全面裝設冷氣經費一定相當龐大,有可能只能分批次安裝,許多家長擔心學校學費會不會因此漲價?如果不會因此漲價,在經費不足以全面安裝冷氣情況下那些學校可優先安裝?但是在公立學校所繳的學費一樣情況下,民眾會不會有不公平的反彈聲浪?
何文海議員建議可優先採用綠建築工法改裝校園,可參考 亞洲大學管理學院、台東大學圖書館、成功大學「孫運璿綠建築研究大樓-綠色魔法學校」都是不錯的範例,綠建築為「生態、節能、減廢、健康」的建築物。從定義中可以清楚發現綠建築的四大目標,不僅可降低溫度也可避免小朋友在封閉式室內造成的疾病傳染或者氣管疾病,裝置成本也可以比裝設冷氣更為低廉,並且讓小朋友在多樣生態環境下成長,懇請台中市政府邀請綠建築專家學者優先考慮改裝校園,裝設冷氣空調為最後方式。
如果要在國小教室裝設空調,建議讓有裝設太陽能發電的學校優先,因目前有些學校租出屋頂給太陽能廠商種電,因而有所收入比較可能維持裝設冷氣機後的後續保養相關費用,不過能夠有太陽能種電條件的學校並不多,台中市政府還是應該朝向綠色建築改裝模式,為最應優先規劃考量。
太陽能 板 設置條件 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
廣州南站又稱新廣州站或新客站,廣州市民常直呼其為南站,位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道,是一個大型現代化鐵路客運站,距離廣州市中心17公里,距番禺市橋城區約8公里。於2004年12月30日動工興建,2010年1月30日局部啟用。廣州南站是廣深港高速鐵路(部分仍在建)、廣珠城際軌道交通、貴廣鐵路、南廣鐵路的交匯點,並且是京廣高速鐵路南端的終點站,另外也計劃建設三眼橋聯絡線連接既有的廣州站及廣州東站。廣州南站全部建成後,將會取代現有廣州站的主導地位,並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。預計2020年客運發送量為8014萬人次。廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐,旅客可在站內實現鐵路、地鐵、巴士、的士等交通工具的直接換乘。廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線、廣州地鐵18號線及佛山地鐵2號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站,形成一個集中的換乘中心。車站設15站台28線,全部為到發線,站台包括13個島式站台和2個側式站台。站房採用線上高架候車結構,包括東西兩個站房和高架站房,並設置站前高架和落客平台。主體結構共4層,包括地上三層和地下一層:地下一層是地鐵的進出站廳,以及能提供1808個停車位的停車場;地上一層主要承擔京廣高速鐵路列車的旅客進站作業,廣珠城際、廣深港高速鐵路列車的旅客進出站作業,的士站,出站大廳及機場聯運辦理廳;地上二層設有貴賓候車室,以及站台層,由東向西依次佈置了武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城際、廣茂、貴廣線車場、南廣線車場;地上三層則設有客運專線的高架旅客候車廳,高架候車大廳面積達71722平方米,還預留了面積14694平方米的商業層。全個車站建築總高度為50多米,中部有一個64米的大跨拱形結構。車站還預留了廣佛肇城際軌道交通的引入條件。此外,車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板,將太陽能轉為電能後,直接為車站供電。
南廣客專(南寧-廣州)是《國家鐵路中長期規劃》和《國家鐵路“十一五”規劃》的重要項目之一,連接南廣的交通大動脈、快速通道,跨桂、粵兩省區,始自廣西壯族自治區南寧市的南寧東站、賓陽站,經貴港、梧州,廣東雲浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站,線路全長577.1公里,其中廣西境內349.8公里,廣東境內227.3公里,全線共設車站23座。為雙線電氣化國家1級鐵路,設計時速200-250公里/小時,滿足開行雙層集裝箱列車運輸的要求。南廣高速鐵路於2008年11月9日正式開工,2014年12月26日正式開通運營。其中賓陽站延期至2015年3月6日正式開通。中國高速鐵路一直規定是時速最低250公里的客運專線,南廣快速鐵路是客貨共線而客車時速200公里,是快鐵而非高鐵。
太陽能 板 設置條件 在 太陽能電發 的推薦與評價
太陽 光電初期由台電帶頭設置幾處大型系統,近期開發主力已移至民間,以達 ... 將單片電壓1V、電流150mA 太陽能板並聯三片(由原150mA,並聯後得450 mA). ... <看更多>